SRAM presenta la nueva transmision T-Type Eagle

T-Type es un sistema completamente nuevo que incluye todas las piezas de una transmisión, donde cada pieza ha sido diseñada para trabajar conjuntamente. Como resultado, el nuevo sistema no es compatible con ninguna de las piezas de la transmisión Eagle de la generación actual,F excepto el controlador AXS. 


SRAM también ha lanzado unas manetas de freno Stealth actualizadas, diseñadas para adaptarse a la transmisión T-Type Eagle. 


El grupo SRAM XX T-Type Eagle Transmission Powermeter AXS cuesta 2.465 £ / 2.299 $ / 2.750 €. 


La introducción del T-Type se ha estado gestando durante casi ocho años.

 

El diseño Full Mount del desviador aprovecha el estándar de puntera a prueba de futuro de la patilla universal (UDH) de SRAM lanzada en 2019.

 

Construida sobre tres principios, la nueva transmisión tipo T tiene como objetivo aumentar la robustez y fiabilidad de la transmisión, mejorar el cambio bajo carga y aumentar la facilidad de uso y configuración.

 

Según la propia marca , es la "mayor introducción de productos en la historia de SRAM", y está claro por qué.

 

En su lanzamiento, la nueva transmisión T-Type Eagle está disponible en tres niveles:

 

XX SL: diseñado para ser el grupo más ligero y de mayor rendimiento

XX: con componentes más potentes

X0: una versión ligeramente más asequible

 

Para grupos completos T-Type Eagle Transmission (desviador, AXS Pod, bielas y plato, cadena, casete) los precios empiezan en:

 

X0: €1,900

XX: 2.450 € sin medidor de potencia, / 2.750 € con él

XX SL: 2.650 € sin medidor de potencia, 3.250 € con el

 

Cinco cosas que debes saber sobre la transmisión T-Type Eagle de SRAM

 

Sólo funcionará en bicicletas que utilicen la patilla de cambio universal de SRAM

El nuevo desviador no tiene tensión b ni ajuste de tornillo limitador

No necesita una patilla de cambio; se monta directamente en el cuadro de la bicicleta en el eje de la rueda trasera

 

El desviador tiene componentes reemplazables por el usuario, como la jaula, el patín y los eslabones del paralelogramo exterior

 

Cada componente del T-Type está diseñado para funcionar conjuntamente, lo que significa que no es compatible con la actual generación de transmisiones Eagle

 

En resumen, todos los componentes de la transmisión T-Type Eagle de SRAM son completamente nuevos, desde el desviador hasta los controladores AXS Pod.

 

Aunque ningún componente es más importante que otro, algunos - como la cadena y el desviador - han sufrido cambios mayores y más visibles en comparación con las bielas y los platos, por ejemplo.

 

Desviador SRAM T-Type Eagle Transmission - adiós, desviadores

 

El cambio más llamativo es el trasero, disponible en versiones XX SL, XX y X0.

 

La eliminación de la necesidad de una patilla de cambio significa que se monta directamente en el cuadro de la bicicleta en el eje de la rueda trasera, utilizando la interfaz sin patilla de SRAM. El eje de la rueda trasera se utiliza como punto de montaje del desviador.

 

El eje es el punto central del casete, por lo que la rueda superior del desviador se encuentra en la misma posición relativa con respecto al casete, independientemente de la marcha seleccionada o de lo tensa o floja que esté la cadena.

 

Los desviadores montados mediante una patilla están desplazados con respecto al casete; su punto de montaje está por debajo del centro del casete. T-Type soluciona este problema con su diseño Full Mount.

 

Los cuadros con UDH de SRAM tienen la interfaz Hangerless, necesaria para montar el nuevo diseño de T-Type.

 

El Hangerless Interface sustituye al UDH.

 

El desviador se fija a la puntera desnuda de la bicicleta, con sus puntales Full Mount de aluminio mecanizado que sujetan el cuadro desde ambos lados de la interfaz Hangerless.

 

Un eje con un casquillo pasa a través de la puntera, permitiendo que el desviador pivote si es necesario.

 

No requiere ajuste

 

La clave para eliminar los tornillos de ajuste de límite y tensión b del desviador es su diseño Full Mount. Esto elimina las variaciones de distancia entre el desviador y el casete y, por tanto, la necesidad de tornillos limitadores.

 

Los microajustes, que permiten ajustar la posición del desviador mediante la aplicación para smartphone AXS o el controlador AXS Pod, siguen estando presentes y puede ser necesario utilizarlos para afinar su posición en el casete.

 

Se requiere una configuración inicial o una reinstalación, pero, según nuestra experiencia, el proceso de configuración de la transmisión T-Type Eagle es más sencillo que el de las transmisiones Eagle de la generación actual.

 

El botón Cage Mode del desviador - llamado botón Cage Lock en modelos anteriores - se utiliza para mantener la jaula en una posición adelantada para la extracción de la rueda. Tiene una posición secundaria llamada Setup Key que se utiliza durante la instalación.

 

Al colocar el desviador en la posición Setup Key y engranar el piñón de cassette de configuración específico (engranaje siete), es posible ajustar la separación correcta de la cadena entre la caja del desviador y el cassette sin necesidad de ajustar la tensión b para el hundimiento de la suspensión de una bicicleta determinada.

 

Esto elimina la necesidad de ajustar la tensión b.

 

La Setup Key también se adapta a longitudes de cadena diferentes o cambiantes, según lo requieran los distintos diseños de suspensión y las distintas longitudes de vainas.

 

SRAM ha elaborado una tabla de longitudes de cadena que utiliza la longitud de la vaina (de 425 mm a 470 mm) y el tamaño del plato (de 30t a 42t) para definir el número ideal de eslabones de cadena para cualquier bicicleta.

 

El diseño del desviador y los procedimientos de configuración anulan la necesidad de ajustar el desviador.

 

Modularidad y piezas sustituibles

 

La modularidad del desviador significa que sus secciones son reemplazables.

 

En la parte más ancha del desviador hay una placa deslizante reemplazable por el usuario que se fija con tornillos Allen de 2 mm.

 

Los brazos inferior y superior del paralelogramo también son reemplazables y se sujetan con tornillos Allen de 2 mm y 2,5 mm.

 

Ambas poleas también pueden sustituirse con tornillos Torx 25.

 

Su jaula puede desmontarse y sustituirse sin necesidad de herramientas, simplemente desenroscándola de la tuerca en p del desviador.

 

Aunque la tensión del mecanismo de embrague o amortiguador sigue sin ser ajustable (Shimano sigue teniendo la patente de los embragues de desviador de tensión ajustable), ahora está integrada en la jaula extraíble.

 

El aumento de la tensión del embrague del desviador T-Type soluciona una de las principales críticas de la transmisión Eagle. Sin embargo, según SRAM, la duración de la batería se reduce marginalmente porque requiere más fuerza del motor para cambiar de marcha.

 

T-Type es compatible con las actuales baterías AXS de SRAM, utilizadas en las transmisiones Eagle, las tijas telescópicas Reverb AXS y los componentes Flight Attendant.

 

SRAM afirma que hacer que los desviadores T-Type sean reemplazables y reconstruibles aumenta su vida útil.

 

Mejoras en el rendimiento

 

Se han realizado una serie de importantes rediseños del desviador para mejorar aún más el rendimiento. Tradicionalmente, los desviadores se colocan de forma que el puño b se inclina hacia el plato.

 

El nuevo desviador tipo T de SRAM es recto.

 

En su lugar, la jaula está ahora inclinada de modo que la polea inferior está en línea con el plato, mientras que la superior se alinea con toda la gama de piñones del casete.

 

Para ello, la jaula tiene un "ángulo de guiñada" o "curvatura" en toda su longitud, y parece "doblada" desde atrás.

 

Se denomina "Inline Cage" porque siempre está en línea con el plato y el casete.

 

La siguiente es la Magic Wheel, que se refiere a la rueda inferior del desviador.

 

La Magic Wheel sólo está disponible en los modelos de desviador XX SL y XX. En los desviadores X0 puede adquirirse como una mejora por separado.

 

La parte exterior dentada de la rueda puede girar independientemente de la sección central de radios. Si se bloquea, la parte exterior de la polea sigue girando sobre los radios del centro fijo, reduciendo las posibilidades de que la cadena se atasque y se dañe.

 

Para reducir la ingestión de objetos, la jaula que rodea la parte delantera de la rueda jockey inferior tiene una forma especial. Los dientes de la rueda de la polea están diseñados para expulsar objetos a medida que la rueda gira.

 

Características de defensa contra daños del AXS

 

Para protegerse de grandes impactos frontales, el desviador puede girar hacia atrás sobre su Full Mount.

 

SRAM probó la durabilidad del desviador, donde sobrevivió a impactos de hasta 60 julios, y soportó 6.000Nm de fuerza antes de que sus componentes plásticos comenzaran a deformarse.

 

Según SRAM, el nuevo desviador está 10 mm más hacia el interior que los desviadores Eagle AXS, reduciendo aún más las posibilidades de daños por impacto.

 

Muchas horas de pruebas en laboratorio y en el mundo real han dado a SRAM la confianza para afirmar que el desviador tiene una "resistencia sin precedentes".

 

Cambio SRAM T-Type Eagle AXS Pod Controller

 

T-Type ha rediseñado los mandos de cambio, ahora llamados AXS Pod Controllers.

 

Los controladores Pod evitan el diseño de imitación de los mandos analógicos AXS de la generación anterior, ahora con una identidad propia.

 

En lugar del Rocker Paddle o de los botones del mando AXS original, los Pod Controllers tienen dos botones orientados hacia delante que se sitúan uno encima del otro.

 

Las funciones de los botones del Pod se pueden asignar en la aplicación para smartphone SRAM AXS para realizar tareas como subir o bajar el cassette o accionar una tija RockShox Reverb AXS.

 

Gracias a su diseño abatible, pueden instalarse en el lado izquierdo o derecho del manillar.

 

Hay dos versiones disponibles (Ultimate y estándar), y el modelo Ultimate dispone de botones cóncavos o convexos intercambiables.

 

Los mandos Pod pueden descomponerse en sus partes constituyentes, donde la electrónica y la parte ergonómica pueden dividirse.

 

Aunque SRAM no lo dijo con seguridad, los Pods podrían personalizarse con más o diferentes opciones de control en el futuro.

 

El usuario también podría repararlo; si la parte electrónica del Pod se rompe, se podría instalar un repuesto fácilmente.

 

Hay dos opciones de montaje para los Pods.

 

La primera es la nueva Infinity Clamp. La interfaz de montaje del Pod tiene el mismo diámetro que el manillar, por lo que la abrazadera puede colocarse con cualquiera de los dos extremos en el manillar o en el Pod.

 

La Infinity Clamp utiliza un único tornillo Torx 25 para sujetar las barras y el Pod, pero no se "abre", por lo que es necesario deslizarla sobre el manillar.

 

La banda de sujeción es delgada, por lo que el posicionamiento para adaptarse a las palancas de freno, mandos de ebike y preferencias personales debería ser más fácil.

 

La segunda es la Bridge Clamp. Sustituye al sistema de montaje directo Matchmaker X de SRAM, pero funciona de forma similar.

 

En lugar de dos posiciones de montaje horizontales, el Bridge Clamp tiene 16 mm de ajuste deslizante, y el Pod puede colocarse en ángulo sobre la abrazadera.

 

Sin embargo, el ajuste hacia delante y hacia atrás sigue siendo el mismo que el Matchmaker X de SRAM.

 

Casete, cadena y plato SRAM T-Type Eagle Transmission

 

Los cassettes Eagle Transmission han sido rediseñados, sus dientes utilizan ahora el diseño X-Sync de SRAM alternando el grosor de los dientes estrechos y anchos.

 

La cadena encaja en el cassette de una manera específica, y si se coloca incorrectamente, después de una revolución completa se "restablece" a la posición correcta.

 

Combinado con los dientes X-Sync, el casete tiene carriles de cambio específicos que permiten o bloquean el paso de la cadena a la siguiente marcha.

 

Las rampas de cambio específicas, según SRAM, significan que la cadena está siempre en contacto permanente con el casete mientras cambia de marcha.

 

Las rampas de cambio y los dientes X-Sync se combinan con el mapeo del casete del desviador basado en firmware.

 

La sincronización creada por el patrón de dientes X-Sync del casete significa que la secuencia de cambio del desviador se alinea con las rampas de cambio; sólo cambia a la siguiente marcha cuando el casete se lo permite y cuando el firmware sabe que hay una rampa "disponible".

 

Con la bicicleta en un soporte, esto es evidente: pulse el botón de cambio repetidamente mientras gira las bielas lentamente y hay un retraso entre la pulsación del botón y el cambio del desviador.

 

Todo esto se ha hecho para mejorar el cambio con potencia, y SRAM afirma que "cambia perfectamente bajo carga", incluso soportando un "aumento de potencia de 1.000 vatios en tu eMTB en un sprint completo".

 

Se dice que la línea de cadena de 55 mm del casete mejora la vida útil y crea ángulos de cadena menos extremos entre el casete y el plato. Se ha desplazado 2,5 mm hacia el exterior en comparación con los casetes de transmisión Eagle.

 

También se han actualizado sus relaciones. Manteniendo el 520% de la transmisión Eagle, el segundo y tercer piñón más grande son ahora 44t y 38t respectivamente (frente a 42t y 36t).

 

Los tamaños de piñones del casete son: 10, 12, 14, 16, 18, 21, 24, 28, 32, 38, 44 y 52.

 

La parte roja indica la marcha de ajuste. 

Los casetes X0 y XX tienen piñones de aluminio de 52t. Los de 42t y 36t son de acero estampado, y los restantes de 10-32t son de acero mecanizado.

 

El cassette XX SL tiene tres piñones de aluminio (38t, 44t y 52t) fijados a una araña de aluminio. Los piñones restantes son de acero forjado y mecanizado mediante CNC.

 

Cada casete tiene un elastómero rojo detrás del séptimo engranaje para indicar el piñón de configuración, que se utiliza al instalar la transmisión Eagle.

 

Cadena Flattop T-Type Eagle Transmission

 

La cadena de X01 tiene eslabones y pasadores macizos. Roo Fowler / SRAM Inspirada en las cadenas de carretera de SRAM, la parte superior de la nueva cadena T-Type es plana.

 

El rediseño visual se combina con una nueva anchura y una resistencia mejorada para acomodar mayores fuerzas de cambio.

 

La versión XX SL ahorra peso con placas exteriores huecas y pasadores, ofreciendo una relación resistencia-peso "sin precedentes".

 

Las cadenas de nivel XX renuncian a las placas huecas pero mantienen los pasadores huecos. Afirmada como la cadena más resistente de SRAM, su acabado en cromo duro está diseñado para mejorar la vida útil.

 

La cadena X0 tiene pasadores y platos macizos. Su acabado Dark Polar tiene un revestimiento de deposición física de vapor (PVD) para resistir la corrosión y el desgaste.

 

Las cadenas XX y X0 están homologadas para su uso en bicicletas eléctricas de montaña, pero según SRAM la cadena XX SL no es adecuada.

 

Se han desarrollado Powerlocks Flattop específicos para T-Type.

 

Platos T-Type Eagle Transmission

 

Los platos T-Type tienen un perfil de dientes X-Sync actualizado, a pesar de compartir la nomenclatura de las transmisiones Eagle anteriores.

 

Según SRAM, los platos T-Type son retrocompatibles con las cadenas de transmisión Eagle, pero los platos de transmisión Eagle no son compatibles con las cadenas y cassettes de transmisión T-Type.

 

Los platos T-Type utilizan un diseño de montaje directo de 8 tornillos y están disponibles en tamaños entre 30t y 38t (en saltos de 2t) dependiendo del modelo.

 

Los distintos patrones de montaje y los protectores contra golpes son las diferencias más distinguibles entre los platos T-Type (derecha) y los de transmisión Eagle (izquierda). Ian Linton / Nuestros medios

Los platos XX y X0 son compatibles con un protector antirrebote de dos posiciones, desmontable y reemplazable. El plato XX SL está diseñado para ser lo más ligero posible, con secciones mecanizadas para ahorrar peso.

 

También hay disponible un plato XX SL con rosca para medidor de potencia.

 

También hay disponibles platos para bicicletas eléctricas de montaña. SRAM fabrica platos para motores Bosch, Brose, Shimano STEPS y 104 BCD.

 

Platos y bielas SRAM T-Type Eagle Transmission y medidores de potencia

 

Las bielas XX SL tienen una construcción de fibra de carbono hueca. Roo Fowler / SRAM

Los nuevos platos y bielas están disponibles en tres versiones.

 

Las bielas XX SL utilizan un diseño de núcleo hueco de fibra de carbono. SRAM afirma que son las bielas con certificación ISO más ligeras del mercado.

 

La versión XX sigue utilizando una construcción de fibra de carbono, pero tiene un núcleo de espuma para mejorar la resistencia.

 

Las bielas X0, por primera vez, están hechas de aluminio en lugar de fibra de carbono.

 

Las bielas estándar X01 tienen una sección pulida y un recorte que, según se afirma, ahorra peso sin afectar a la rigidez. Roo Fowler / SRAM

 

Tienen el aspecto más llamativo de la nueva gama T-Type gracias a una parte recortada diseñada para ahorrar peso sin sacrificar la rigidez.

 

Se afirma que una zona pulida ayuda a reducir los efectos visualmente degradantes de las rozaduras.

 

También están disponibles las bielas XX y X0 eMTB.

 

Cada una de las bielas está disponible en 165 mm, 170 mm y 175 mm de longitud.

 

Medidores de potencia SRAM T-Type Eagle Transmission

 

Un medidor de potencia DUB-PWR incorporado es una característica interesante. Ian Linton / Nuestros medios

Todos los platos y bielas están preparados para medidores de potencia, pero también hay disponibles versiones específicas para medidores de potencia XX SL, XX y X0.

 

Los platos y bielas XX y X0 utilizan un medidor de potencia DUB-PWR basado en el eje. Este aloja el medidor de potencia de Quarq dentro del eje de la biela.

 

Mide la potencia del lado izquierdo para calcular los vatios totales, con una precisión declarada de +/- 3 por ciento.

 

Utiliza pilas de litio AAA con una duración de 400 horas. Es resistente al agua IPX7 y se conecta mediante Bluetooth.

 

Es compatible con RockShox Flight Attendant y puede usarse con platos tipo T con protectores.

 

Las bielas XX y X0 para mano izquierda con medidores de potencia están disponibles como actualización posventa.

 

¿Es compatible la nueva transmisión T-Type Eagle de SRAM con las transmisiones SRAM Eagle?

 

En resumen, no, la nueva transmisión T-Type Eagle no es compatible con ningún componente de transmisión Eagle existente.

 

No es posible mezclar transmisiones Eagle con desviadores, cassettes, platos y cadenas Eagle.

 

La excepción a esta regla son los controladores AXS de transmisión Eagle y los controladores AXS Pod, que son intercompatibles.

 

Además, los platos T-Type Eagle Transmission son compatibles con las cadenas de transmisión Eagle, pero los platos de transmisión Eagle no son compatibles con los componentes T-Type.

 

¿Es compatible mi bicicleta con la nueva transmisión T-Type Eagle de SRAM?

 

Muchas bicicletas, incluida la 5010 de Santa Cruz, utilizan el estándar UDH de SRAM.

 

Cualquier bicicleta que cumpla la especificación UDH de SRAM con una interfaz sin suspensión es compatible con la nueva transmisión T-Type Eagle de SRAM.

 

Si no está seguro de si su bicicleta utiliza UDH de SRAM, puede comprobarlo en la página web del buscador de bicicletas compatibles con UDH.

 

Pesos de SRAM T-Type Eagle Transmission

Antes del lanzamiento de Eagle Transmission, pudimos pesar los grupos completos XX SL y XX Powermeter T-Type.

 

Sin medidor de potencia, el grupo XX SL pesaba 1.533 g, ligeramente menos que un grupo Shimano M9100 XTR equivalente (1.547 g).

 

Con el medidor de potencia, el peso sube a 1.709 g.

 

Pesos del grupo SRAM XX SL T-Type Eagle

 

Desviador XX SL T-Type Eagle Transmission 417.8

Transmisión T-Type Eagle AXS Pod Controller Ultimate (con Inifinty Loop) 47.43

XX SL T-Type Eagle Transmission casete 344.83

XX SL T-Type Eagle Transmission Cadena de 126 eslabones 265,16

XX SL T-Type Eagle Transmission plato 32t power meter 142.6

XX SL T-Type Eagle Transmission medidor de potencia roscado 105.38

XX SL T-Type Eagle Transmission bielas 170mm 386.42

Peso total: 1.709,62

El grupo XX con medidor de potencia DUB-PWR integrado pesa 1.785 g, lo que lo hace 96 g más ligero que un grupo Shimano XT M8100 equivalente y 252 g más pesado que un grupo XTR M9100 equivalente.

 

Pesos del grupo SRAM XX T-Type Eagle Transmission



Desviador XX T-Type Eagle Transmission 472

T-Type Eagle Transmission AXS Pod Controller Ultimate (con Bridge Clamp) 55

XX Casete T-Type Eagle Transmission 384

XX Transmisión T-Type Eagle Cadena de 126 eslabones con Power Lock 274

XX T-Type Eagle Transmission plato 32t con protectores 129

XX bielas T-Type Eagle Transmission de 170 mm con medidor de potencia DUB-PWR 471

Peso total: 1.785

SRAM ha proporcionado algunos pesos declarados para sus componentes T-Type Eagle Transmission.

 

Pesos declarados del grupo SRAM T-Type Eagle Transmission

Componente Peso (g)

Desviador XX SL T-Type Eagle Transmission 440

XX Desviador T-Type Eagle Transmission 465

X0 SL Desviador T-Type Eagle Transmission 475

Transmisión T-Type Eagle AXS Pod Controller 48

XX SL Casete de transmisión T-Type Eagle 345

XX Casete de transmisión T-Type Eagle 380

X0 Casete de transmisión T-Type Eagle 380

XX SL Transmisión T-Type Eagle Cadena de 126 eslabones 240

XX Transmisión T-Type Eagle 126 cadena de eslabones 247

X0 Transmisión T-Type Eagle 126 cadena de eslabones 256






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