las 12 velocidades ya estan aqui de la mano de Sram con los XX1 y X01 Eagle
Si hace apenas cuatro años SRAM revoluciono el mundo del mountainbike apostando por el monoplato con 11 velocidades frente a su rival shimano que entonces aposto por el 2 x 11 Ahora de nuevo SRAM vuelve a dar un golpe encima de la mesa presentando la transmisión monoplato de 12 velocidades en dos versiones la XX1 y la XO1 Eagle
El plato fuerte nunca mejor dicho de la trasmisión Eagle es el casette de 12 velocidades con una relación de 11-50 que en la practica supone la desapación del desviador, para ello han publicado un video agradeciéndole los servicios prestados al desviador desviador delantero. Su apuesta por el monoplato es conocida y hacia la desaparición del desviador orienta sus esfuerzos de diseño
Los grupos monoplato de 12 velocidades se benefician de todo lo bueno de la trasmisión monoplato menor peso, mayor facilidad de uso, menor mantenimiento, mayor simplicidad, Pero también cuentan con un importante handicap, como es el de los desarrollos, aunque desde SRAM estan convecidos que su sistema 1x11 y sus desarrollos son suficiente para una gran mayoria de ciclistas, la realidad es que al usuario medio esos desarrollos se le atraviesan.
La nueva tecnología Eagle de sram gracias a su cassette de 12 piñones, ha conseguido ampliar el rango de desarrollos de un 420%, de las transmisiones 1×11, hasta un 500%. lo cual supero a un 2×10, y tan solo un 3% inferior que el actual 2×11 del Shimano XT. Pero esta transmisión es solo un monoplato de 12 velocidades. SRAM ha mejorado su transmisión haciéndola más fluida, silenciosa y resistente que nunca.
PRINCIPALES COMPONENTES DEL SRAM EAGLE
SRAM Eagle Cassette 12 velocidades Gold con un desarrollo de 11-50, continuan usando el nucleo XD, por lo que no hará falta ningún adaptador especial si ya se dispone de el. El número de dientes de las primeras once coronas son los mismos que los de un cassette de 11 velocidades (10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-42). Habiéndose ajustado ligeramente la distancia entre coronas para hacer hueco al nuevo piñón de 50 dientes y este queda algo más cerca de los radios (2 mm para ser exactos) que el anterior 42 de los cassettes de 11 velocidades para ello el diseño del casette sigue la forma del aparaguado de los radios de una rueda.
Cassette SRAM Eagle El peso declarado para el nuevo cassette de 12 velocidades es de 355 gramos (87 gramos más que un XX1 de 11 velocidades) y se ha construido utilizando la tecnología X-Dome, donde nueve de las coronas son mecanizadas a partir de una sola pieza. El resto de piñones están fabricados en acero, salvo el de 50 que está realizado en aluminio. El tallado de los dientes también sufre ligeros cambios, buscando una mejor retención de la cadena. El cassette es el mismo en los dos nuevos grupos de sram con la única diferencia del color dorado en el XX1, el tope de gama, los precios estratosfericos 458€ para el cassette XX1 y de 392€ para el X01.
Cadena SRAM Eagle PC 1290 es la otra gran protagonista de los nuevos grupos Eagle de 12 con un gran trabajo realizado en la misma pues ayuda a un funcionamiento más suave, fluido y silencioso. La principal novedad es que se ha reducido el perfilado de los eslabones reduciendo la fricción y por tanto del desgaste y el ruido. Dado que la distancia entre las coronas es menor, la cadena también sufre un ligero estrechamiento. El peso declarado para la cadena es de 250 gramos.El precio anunciado para la cadena PC-1290 es de 66 a 92€.
Platos SRAM XSync 2 Eagle. El nuevo dentado mantiene el conocido diseño ancho-estrecho (narrow-wide), pero ahora es más profundo e introduce un nuevo tallado que ayuda a que la cadena sea mas silenciosa al acoplarse al plato con menos desgaste y mejor retención y facilitando la expulsión del barro. SRAM indica que los nuevos platos tendrán una duración de hasta 4 veces más que los anteriores modelos siendo compatibles con las 11 velocidades.
Cambio trasero SRAM Eagle el cambio trasero también ha sido rediseñado, primero para que sea capaz de funcionar con el enorme piñon 50 dientes, y mejorar su funcionamiento. cambiando el anclaje a la patilla del cuadro. para evitar que se afloje tal y como pasaba en algunos casos con als versiones anteriores para ello se ha introducido un casquillo que permite al desviador rotar de forma independiente. El sitema de bloque TYpe 3 cambia El botón de bloqueo también cambia de lugar, situándose ahora en una posición más protegida ante posibles impactos. El peso declarado por SRAM para el XX1 es de 264 gramos y 276 gramos.
