COMO CONVERTIR NUESTRA BICICLETA CON RUEDAS DE 26 A 27,5 / 650b
Que las ruedas en medida
de 27,5 o 650b son el ultimo grito del mundillo del mountainbike no
es ninguna novedad una vez apagados en parte los fuegos provocados por las
ruedas de 29 que han copado gran parte de las ventas del año, hoy en dÃa la industria
de la bicicleta apunta a estas ruedas como la solución definitiva, sin embargo
estas ruedas no son nada novedoso, en paÃses como Estados Unidos hace mas de 10
años en que esta estas ruedas son usadas no en bicicletas nuevas sino en
bicicletas de 26 convirtiéndolas bicicletas con ruedas de 27,5 o 650B y
eso es lo que hemos hecho.
Y es que el utilizar
ruedas de 650b o 27,5 no surgió inicialmente ha surgido de la mente de la
industria sino de los propios bikers que fueron probando estas ruedas
inicialmente pensadas para bicicletas de paseo o carretera en sus bicicletas de
montaña, comprobando sus beneficiosos efectos.
Hoy en dia la industria
de la bicicleta ha encontrado en estas ruedas una solución de futuro para
renovar todas sus gamas, ante las reticencias que aun tienen muchos usuarios a
las ruedas grandes de 29. aunque en muchos casos esa novación no pasa mas que
por hacer hueco a estas ruedas en geometrÃas de cuadros ya existentes sin
retocar mas cosas.
Nosotros no hemos
querido probar una bicicleta nueva de 27,5 sino adaptar por nuestros medios
estas ruedas a una bicicleta inicialmente pensada para ruedas de 26
pulgadas , lo primero que hay
que decir es que no todas las bicis ni todas las horquillas admiten estas
ruedas por eso en paginas como Palace 650B existen listas realizadas por los
propios usuarios que en base a su experiencia nos indican si un cuadro o
una horquilla es adapta o no.
Hay
que decir que los fabricantes han lanzado alarmantes comunicados
contra estas conversiones advirtiéndonos de todo tipo de lesiones por
usarlas, claro esta lanzando a su vez productos en esta medida e incluso alguna
marca de horquillas ha bajado el puente de sus horquillas de 26
pulgadas para impedir estas
conversiones. También hay que decir que hay en el mercado alguna que otra
bicicleta doble que en el basculante no respeta esas medidas que ahora mismo se
antojan básicas para la seguridad
Asi que dicho y hecho al
estilo Fast and loud nos pusimos manos
a la obra a fabricarnos nuestra propia bici de 27,5 y para ello nada mejor que
utilizar nuestra sempiterna bici trek 8500 con casi 10 años a sus espaldas que
en su dÃa ya convertimos a 69er con resultados
no muy buenos. Tras consultar toda información posible calculamos el espacio
necesario para que entrara la ruedas, aun asi y con ciertas dudas encargamos el
material con una cierta sensación de que igual no nos servirÃa y tendrÃamos que
revenderlo.
En principio necesitarÃamos
para convertir la bicicleta a 27 /650b cambiar
ruedas, cubiertas, discos de freno, adaptadores de freno y desarrollos de
cambio para realizar la conversión.
PRIMERO LLANTAS Para convertir nuestra bici
lo primero que necesitamos son unas llantas esto antes era algo
sencillo casi todas las ruedas eran similares, y muchas veces con acudir al
mercado de segunda mano era suficiente sin embargo hoy en dÃa es sumamente
complicado encontrar en el mercado de segunda mano unas llantas
exactamente igual que las que necesitamos dada la variedad de ejes
que podemos encontrar asà que nada mejor que acudir a algún
proveedor o tienda de internet, pues nuestra experiencia
con las tiendas en casos asà es que nos desaconsejaran por
completo hacerlo y peor aun en nuestro querido paÃs es complicado encontrar
tiendas que satisfagan este tipo de necesidades y montajes artesanales,
intentando desviarnos siempre a productos de fabrica.
Nosotros acudimos a los británicos de superstars
components donde permiten hacernos ruedas a la carta, con un amplio
catalogo de opciones, en nuestro caso encargamos unas superstar sentinel
650B con buje delantero tesla para eje de 20 y buje trasero Qr de toda la vida
(cierre rapido). Unas llantas con una relación increÃble entre precio
y calidad. con muy buena presencia peso contenido y unos bujes
que ruedan suave como pocos.
SEGUNDO CUBIERTAS , El mercado de cubiertas de 27,5 o
650b sigue siendo aun algo limitado nosotros estuvimos viendo que cubiertas
poner querÃamos rodadoras y de poco balón (por los limites del cuadro y
horquilla). lo ideal hubiera sido tubeless, pero no encontrábamos casi ofertas
en modelo tubeless asi que esta vez acudimos a un proveedor nacional cubiertas
mtb donde nos decidimos por unas Geax sanguaro 27,5 x 2.0 de
aro rigido muy económicas de poco balon para que nos entrara seguro en cuadro y
horquilla, unas cubiertas muy rodadoras ideales para pistas y terreno mas bien
seco, que nos han sorprendido gratamente.
TERCERO FRENOS, El aumento de diámetro de rueda lleva
siempre aparejado que si queremos mantener la misma potencia de frenado
tendremos que recurrir a una medida mas grande de discos, en nuestro caso los
solucionamos con dos discos de 180 y dos adaptadores de freno, ambos comprados
en superstars y solucionado tenemos ya una frenada aceptable
CUARTO DESARROLLOS, uno de los problemas que se ha
planteado con la generalizacion de las ruedas de 27 y 29 es que los desarrollos
de bicis de 26 pulgadas resultan algo duros para los simples mortales
al aumentar el tamaño de la rueda, la solución un casette con piñones mas
suaves y la única opción para ello en el mercado es el casette deore 12-36, eso
si nos condenan a usar un deore mas pesado que otros modelos de la gama shimano
para la compra de esta acudimos a bike
diskount, pues no encontramos este desarrollo en las tiendas nacionales.
El cambio de desarrollos no es imprescindible, dependerá
también de la potencia del ciclista Otra opción que tenemos actualmente es usar
los nuevos platos slx shimano con platos especiales para bicis de 29 y 27,5 en
medidas 40-30-22 en lugar de los habituales 44-32-22. No es absolutamente imprescindible
el cambio de desarrollos, pero si necesario si queremos una bici mas humana y
que nuestras rodillas no acusen tanto el uso de desarrollos mas fuertes
Coste de la transformación:
Llantas superstar sentinel 650 ... 248€
cubiertas Geax sanguaro..............36€
casette shimano deore..................28€
discos freno 180............................25€
dos adaptadores freno..................12€
Total.............................................349
El coste de la trasformación que ronda los 350 euros sin mano de obra, puesto que lo hacemos nosotros mismos es mas o menos la mitad de lo que cuestan ahora mismo las gamas básicas nuevas de las grandes marcas de bicicletas, claro que gastamos esas cantidades en una bicicleta ya vieja y usada, y esto puede en gran medida hacernos pensar la sensatez o no de la operación aunque si el cuadro y la horquilla están en buen estado tendremos bicicleta para muchos años.
La gran pregunta ¿Como va la bicicleta con las ruedas de 27,5
o 650b?
Tras haber leÃdo mucho sobre todo en contra de este tipo de
trasformaciones tanto por coste como por medidas de seguridad, como porque van
mal, no están diseñadas para eso, etc ....
La realidad es que cuando te subes a la bicicleta con las
nuevas ruedas de 27,5 o 650b, tienes exactamente la misma bicicleta de antes, a
nivel de geometrÃa el cambio es para bikers normales practicamente
indetectable. La bici es algo mas alta pues al cambiar las ruedas por unas de
mayor tamaño, aproximadamente la diferencia sera 1,3 cm mas alta esta
bici sin embargo el comportamiento es muy similar, lo cual nos demuestra lo
defendido en muchos artÃculos sobre estas conversiones y es que la geometrÃa
esta mas determinada por el cuadro que por el tamaño de la rueda.
Otra cosa es la forma de rodar ahi si que notamos el mayor
tamaño de la rueda teniendo una bici mucho mas rápida en pistas y terrenos
rápidos mejor escaladora y también algo mas perezosa a la hora de arrancar pero
en ninguno de los casos sin llegar al nivel de una bici de 29. No tenemos una
bici a medio camino sino mas una mas parecida a una 26, pero mas rápida.
En realidad tenemos una bici muy parecida a las de rueda de 26
pulgadas pero sin la sensación esa tan molesta de llevar de rueda pequeña
delante de nosotros que nos ocurre a todos los bikers cuando acostumbrados a
las ruedas de 29 retornamos a las ruedas de toda la vida.
Nuestras sensaciones tras aproximadamente un mes
usando nuestra bicicleta convertida han sido espléndidas, no dándonos mas que
satisfacciones y estando a dia de hoy totalmente convencidos de la utilidad de
nuestra bicicleta, la verdad es que no tenemos nada negativo de contar de
nuestra conversión y solo cosas positivas.
En cuanto al tema de seguridad en la horquilla las rock shox
como la revelation que nos ocupa no llegan bajar del todo con lo cual no hay
problema, (salvo que la hubieras retocado para ganar recorrido quitándole los
espaciadores internos) otro tema seria si usáramos fox, pues esta marca si que
apura todo el recorrido de las barras y botellas y si puede llegar a tocar. en
cuanto al cuadro no hay problema alguno pues este este cuadro trek que hemos
usado da mucho paso de rueda en la trasera y tampoco toca. Si que es verdad que
podemos tener problemas con barro pues hemos reducido claridad en el paso de
rueda.
El tema de estas conversiones es debatido hay argumentos favor y en contra la industria y muchas publicaciones del sector se han posicionado radicalmente en contra en realidad hay argumentos en los dos sentidos
El tema de estas conversiones es debatido hay argumentos
favor y en contra la industria y muchas publicaciones del sector se han
posicionado radicalmente en contra en realidad hay argumentos en los dos
sentidos
ARGUMENTOS
A FAVOR
Llevaremos
una maquina tuneada y exclusiva con un toque personal
Reciclamos
una bicicleta no prescindiendo de una bici sino haciéndola un lavado de cara y
puesta al dia.
Ganamos rendimiento por menos precio de lo que cuesta una horquilla.
Tendremos
una bici polivalente muy cool a la ultima.
La
geometrÃa seguirá siendo aceptable pues se determina mas por el cuadro que por
el tamaño de las ruedas
ARGUMENTOS
EN CONTRA DE ESTAS CONVERSIONES:
No son seguras, al reducir la distancia libre de ruedas a cuadro y horquilla podemos tener un accidente al bloquearse la misma.
Gastamos mucho dinero y seguimos teniendo una bici ya vieja y usada
Reducimos el balón de la rueda para que quepa bien cuando si usaramos ruedas muy gordas en una bici de 26 podiamos estar en medida de rueda muy similares
La geometrÃa esta pensada para otro tamaño de rueda y alteramos la geometrÃa original de la misma, asà como también hay que indicar que el diseño del cuadro están pensado para soportar unos esfuerzos diferentes de los que ahora va a tener
Perderás cualquier garantÃa del
fabricante que la bici tuviera
La decisión de convertir o no la bicicleta queda para cada
uno, economicamente no es barato, funcionar funcionan bien y a nuestro juicio
son aceptablemente seguras, aunque fabricantes e industria lo desaconsejan. Eso
si ,si realizas la conversión estarás rodando en una bici personal y única y
dificilmente te cruces con otra igual.
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