ESTUDIO FÍSICO COMPARATIVO DE IMPACTO DEL MOUNTAIN BIKE RESPECTO DE OTRAS ACTIVIDADES LOCOMOTORAS
ESTUDIO FÍSICO COMPARATIVO DE IMPACTO DEL MOUNTAIN BIKE RESPECTO DE OTRAS ACTIVIDADES LOCOMOTORAS
Para realizar el estudio me he basado en parámetros físicos que son más simples de comparar cuantitativamente.
pulsar sobre la imagen para ampliar
Explicacion del grafico:
Las filas 1-9 son datos de entrada.
Las filas 10-13 son parámetros físicos
Las filas 14-20 son parámetros relativos al correspondiente a un hombre
Fila 10: Energía necesaria para el frenado o aceleración. En el caso de las bicicletas está relacionado con descensos
Fila 11: Superficie de la huella realizada durante 1 hora de marcha
Fila 12: contiene la presión equivalente recibida por el suelo durante marcha normal. La he calculado dividiendo el peso del vehículo (mas el conductor) y dividida por la superficie afectada durante una hora de marcha
Fila 13: Presión ejercida a marcha lenta (por ejemplo para cruzar una zona con piedras o charcos profundos)
Impacto medioambiental:
Fila 14: Superficie afectada relativa a la realizada por un hombre
Fila 15: Presión ejercida sobre la superficie afectada a marcha normal. Este efecto esta relacionado con el realizado por un vehículo a marcha normal por caminos en buen estado
Fila 16: Ruido equivalente. Indica la molestia realizada en relación con el producido con un hombre en conversación tranquila
Fila 17: Potencia equivalente. Esta relacionado con la energía desarrollable y por tanto transferible al suelo en forma de rozamiento y por tanto de erosión. Este parámetro afecta especialmente en una conducción no respetuosa con el medio
Fila 18: Peso equivalente ejercido sobre el suelo. Es el efecto estando parado.
Fila 19: Presión equivalente en marcha lenta (por ejemplo para cruzar una zona con piedras o charcos profundos)
Fila 20: Energía necesaria para el frenado/aceleración dividida por la que emplea un hombre. En el caso de las bicicletas esta relacionado con el frenado después de un descenso. También esta relacionado con el daño que ejerce el vehículo al chocar contra alguien.
CONCLUSION
Como se puede ver en el estudio, la bicicleta afecta una superficie el doble que la pisada por un hombre, sin embargo este efecto se contrarresta pues la presión ejercida sobre la superficie es la mitad, siendo además equivalente en el resto de parámetros.
Es muy distinto el efecto de bicicletas de montaña respecto a vehículos de motor.
Los caballos dañan mucho los caminos.
Motos y quads no afectan a los caminos en una conducción responsable por caminos en buen estado y secos, sin embargo el ruido generado es muy alto.
En cuanto a los descensos en bicicleta se recomienda repartir la frenada a lo largo del descenso y no alcanzar velocidades altas, pues la energía de frenado es proporcional al cuadrado de la velocidad.
Los datos han sido obtenidos de decenas de webs. En cuanto a las velocidades están obtenidas directamente de tracks gps obtenidos en caminos y zonas rurales.
Esta imagen nos muestra claramente como la bicicleta de montaña ayuda a conservar el camino frente a otros elementos como por ejemplo caballos, motos...
Estudio realizado por Javier Lopez Segura,
licenciado en Ciencias Físicas
Para realizar el estudio me he basado en parámetros físicos que son más simples de comparar cuantitativamente.
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Explicacion del grafico:
Las filas 1-9 son datos de entrada.
Las filas 10-13 son parámetros físicos
Las filas 14-20 son parámetros relativos al correspondiente a un hombre
Fila 10: Energía necesaria para el frenado o aceleración. En el caso de las bicicletas está relacionado con descensos
Fila 11: Superficie de la huella realizada durante 1 hora de marcha
Fila 12: contiene la presión equivalente recibida por el suelo durante marcha normal. La he calculado dividiendo el peso del vehículo (mas el conductor) y dividida por la superficie afectada durante una hora de marcha
Fila 13: Presión ejercida a marcha lenta (por ejemplo para cruzar una zona con piedras o charcos profundos)
Impacto medioambiental:
Fila 14: Superficie afectada relativa a la realizada por un hombre
Fila 15: Presión ejercida sobre la superficie afectada a marcha normal. Este efecto esta relacionado con el realizado por un vehículo a marcha normal por caminos en buen estado
Fila 16: Ruido equivalente. Indica la molestia realizada en relación con el producido con un hombre en conversación tranquila
Fila 17: Potencia equivalente. Esta relacionado con la energía desarrollable y por tanto transferible al suelo en forma de rozamiento y por tanto de erosión. Este parámetro afecta especialmente en una conducción no respetuosa con el medio
Fila 18: Peso equivalente ejercido sobre el suelo. Es el efecto estando parado.
Fila 19: Presión equivalente en marcha lenta (por ejemplo para cruzar una zona con piedras o charcos profundos)
Fila 20: Energía necesaria para el frenado/aceleración dividida por la que emplea un hombre. En el caso de las bicicletas esta relacionado con el frenado después de un descenso. También esta relacionado con el daño que ejerce el vehículo al chocar contra alguien.
CONCLUSION
Como se puede ver en el estudio, la bicicleta afecta una superficie el doble que la pisada por un hombre, sin embargo este efecto se contrarresta pues la presión ejercida sobre la superficie es la mitad, siendo además equivalente en el resto de parámetros.
Es muy distinto el efecto de bicicletas de montaña respecto a vehículos de motor.
Los caballos dañan mucho los caminos.
Motos y quads no afectan a los caminos en una conducción responsable por caminos en buen estado y secos, sin embargo el ruido generado es muy alto.
En cuanto a los descensos en bicicleta se recomienda repartir la frenada a lo largo del descenso y no alcanzar velocidades altas, pues la energía de frenado es proporcional al cuadrado de la velocidad.
Los datos han sido obtenidos de decenas de webs. En cuanto a las velocidades están obtenidas directamente de tracks gps obtenidos en caminos y zonas rurales.
Esta imagen nos muestra claramente como la bicicleta de montaña ayuda a conservar el camino frente a otros elementos como por ejemplo caballos, motos...
Estudio realizado por Javier Lopez Segura,
licenciado en Ciencias Físicas
