ESPECIAL CICLOCROSS

La llegada del otoño da el banderazo de salida a la temporada de ciclocross, esta especialidad que cuenta con legiones de seguidores en centro Europa, donde son clásicas las carreras de ciclocross en circuitos embarrados con hielo y nieve. El ciclocross es la disciplina preferida de los ciclistas de montaña para el tiempo frío, una especialidad que engancha a todo el que la prueba.

Han trascurrido 65 años desde la celebracion del primer Campeonato Mundial UCI de ciclo cross, en ese periodo el ciclo cross ha evolucionado constantemente al mismo ritmo que el ciclismo pero sin perder nunca de vista sus raíces como una disciplina excepcionalmente dura y exigente.

Las bicicletas han ido cambiando a lo largo de este tiempo, pero manteniendo su esencia clásica, la aparición de las bicicletas de montaña en los años 90 ayudo a que se innovara en el ciclocross, en 1996 El mítico "little Mig" Miguel Martinez logro la victoria en Montreuil, cerca de París, a principios de 1996, se convirtió en el primer Campeón del Mundo Sub-23 - con la ayuda de un manillar plano. Esto no sería posible hoy en día, pues poco despues de esa victoria los reglamentos fueron cambiados para estipular que el manillar debe ser el estilo tradicional, como los utilizados en la carretera.

Un cambio importante producido en estos años es el del material de los cuadros, al igual que en carretera el carbono se ha generalizado en los cuadros de ciclocross. Sin embargo la gran novedad ha sido la adopción de frenos de disco, frente a los tradicionales frenos cantilever de las bicicletas de ciclocross

El año pasado, Pauline Ferrand-Prevot y Mathieu Van der Poel tanto se convirtieron en campeones del mundo en Tabor en bicicletas equipadas con frenos de disco, frenada mas potente y precisa, y algo más de peso frente a los frenos convencionales. La llegada de los frenos de disco permite a los corredores adaptar su conducción al circuito, frenando mucho más tarde de lo que era habitual en esta modalidad. Además destaca su funcionamiento en recorrido húmedos y embarrados donde los frenos tradicionales perdían eficacia

La estrategia es básica en ciclocross una carrera se puede ganar o perder dependiendo de la estrategia de un ciclista y su equipo. Esto es particularmente cierto en recorridos embarrados donde el rendimiento de una bicicleta puede verse comprometida por el barro. En la carreras del mundial hay boxes dobles para cambiar de bicicleta dos veces cada vuelta Esto a su vez ha inspirado al mountainbike donde ahora se colocan zonas técnicas donde arreglar o cambiar ruedas ...

Uno de los cambios que ha experimentado el ciclocroos es el de la calidad tecnica de los corredores, mientras que antiguamente pocos se atrevían a pegar saltos para superar barreras, actualmente si se quiere estar arriba en las carreras es imprescindible una depurada técnica y control de la bicicleta e incluso los mejores corredores del mundo saltan las barreras más de 40 cm de alto espaciadas 4 metros entre sí en los grandes eventos. En cuanto a los diseños de los circuitos estos son muy variados hay recorridos muy físicos otros mas rápidos, la variedad es fundamental para que la temporada quede compensada.

Otro de los atractivos del ciclocross es el formato dinamico de las carreras han ido cambiado con el tiempo actualmente el formato que se utiliza es 40 minutos de duración para jóvenes y la nueva categoría de mujeres sub-23, 50 minutos para Mujeres Elite y hombres sub-23, y una hora para la élite de los hombres. Con esta duración y dependiendo de la longitud y dureza d elos circutis hay oportunidad para dar muchas vueltas al circuito con carreras emocionantes y divertidas ese es precisamente el encanto de la disciplina

Caracteristicas de una bicicleta de ciclocross,

1-Cubiertas especificas para ciclocross con tacos y en medida 700 y de máxima medida 34 ''

2- Frenos de disco o cantilever, según preferencia del ciclista.

3- Manillares estilo clásicos con las manetas mucho mas elevadas que en la bici de carretera para optimizar la conducción debido a los baches y posibilidad de acoplar dos levas de freno en posición horizontal en el centro del manillar para facilitar la frenada.

4-Geometría especifica con ángulo de dirección es algo más relajado que en una bicicleta de carretera para generar más estabilidad en la bicicleta, asimismo es diferente la posición de conducción para llevar una posición más erguida en la bicicleta lo que provoca que carguemos menos peso en la rueda delantera

5-Posición del sillín un poquito mas bajo que el de la bicicleta de carretera para poder subir y bajarte bien

6-Cuadros de aluminio o carbono muy reforzados con Tubo horizontal plano por abajo sin cables para facilitarte las cosas cuando la cargas. Ángulos distintos, caja de pedalier mas elevada, vainas mas cortas, distancia entre ejes mas larga, angulo de tubo vertical y de pipa de direccion mas "tumbado" que en una bici de carretera

7-Tope de cables por dentro o por encima tubo horizontal los 3 (desviador. cambio y freno trasero) para evitar que te golpeen al levantarla sobre el hombro y evitar que vayan por debajo del tubo diagonal y no se llenen de barro

8-Horquilla más larga y ancha para permitir el paso de rueda. Por este motivo, se convierten en bicicletas más altas a pesar de tener pipas de dirección relativamente cortas y cuadro con pivotes para frenos de disco o cantilever

9-Pedales de mtb para poder usar zapatillas con tacos cuando te bajas de la bicicleta

10-Paso de rueda en horquilla y cuadro mucho mayor que en una bici de carretera, para así dejar paso al barro y que no se frene la rueda.